燃油车的世界正在崩塌 电车也不好过
【燃油车的世界正在崩塌 电车也不好过】乘联分会秘书长崔东树用一句话点破了2026年上半年中国车市的底色：“燃油车的世界正在崩塌。” 上半年国内狭义乘用车累计零售870.1万辆，同比下降20.2%，燃油车市场近乎腰斩，6月单月销量同比暴跌49.9%。但新能源车也并非高枕无忧，成本压力、利润蒸发、脉冲式销量波动，让整个行业陷入了前所未有的撕裂与困局。新能源渗透率首次突破六成，燃油车份额首次跌破四成。6月，常规燃油车市场份额已萎缩至37.2%。燃油车减量占乘用车总减量的78%，成为拖累大盘的核心原因。高油价持续冲击传统燃油消费，自主、合资、豪华品牌同步承压，跌幅分别达到39%、41%、31%。
合资品牌成了这场崩塌中最脆弱的环节。6月主流合资品牌零售仅33万辆，同比下降34%。曾经年销70万辆的广汽本田，上半年只卖出6.8万辆，同比暴跌55.82%，4月甚至单月仅售5100辆。雅阁、缤智等昔日热销车型风光不再，终端降价也无力回天。
豪华品牌同样未能幸免。宝马31款车型调价，24款降幅超10%，奔驰主力车型官方降幅最高达6.9万元，奥迪A4L裸车首次掉入20万元区间，路虎揽胜极光L终端成交价跌至17.98万元。降价潮层层传导至大众、日产、本田，二手车价格随之崩塌，“保时捷15万元，宾利26.8万元”成了油车世界价格体系溃败的缩影。2025年全国近5000家4S店退网，2026年一季度又有约500家闭店，81.9%的经销商面临新车价格倒挂。
新能源渗透率创下历史新高，5月突破63%。但高渗透率的另一面，是增量市场的加速萎缩和存量竞争的惨烈内卷。多数车企上半年销量目标完成率仅在三到四成，行业“增收不增利”的困境持续加剧。
成本端成了新能源车企无法回避的痛。碳酸锂从7.5万元/吨涨到20万元/吨，车规级存储芯片3个月涨幅最高达180%。蔚来董事长李斌坦言，仅芯片和电池就让单车成本涨了1万多元;赛力斯董事长张兴海算了一笔账，问界单车成本因此上浮1.5万至2万元。成本在涨，车企却不敢涨价，反而要咬着牙卷低价。
行业利润急剧蒸发。1至5月汽车行业利润率仅3.4%，创五年来同期最低，而下游工业企业平均利润率是6.1%。销量、营收、利润三重回落叠加，持续多年的价格战边际效应已加速衰减。
新车迭代速度从燃油车时代的60个月压缩到24个月，有的甚至18个月就完成。消费者陷入“提车即过时”的焦虑，新品红利窗口期被大幅压缩，销量呈现“首发冲高、中期回落、末期滞销”的脉冲式波动。行业形成畸形循环：车企必须维持高频上新节奏，用一波又一波新品脉冲维持基本盘，一旦放慢速度，销量立刻承压。
“内冷外热”是上半年的底色。国内少卖的两百多万辆车，全靠出口在填——上半年整车出口509.6万辆，同比增长65.3%。奇瑞半年出口94.38万辆，占总销量近七成，成为国内首个真正意义上的外向型整车企业。
零跑、蔚来、理想、小鹏等新势力阵营格局已被彻底改写，曾经的“蔚小理”不再同频。但即便是新势力销冠零跑，上半年完成率也未触及“时间过半、任务过半”的及格线。淘汰赛进入深水区，那些还在指望市场回暖就能跟着好起来的品牌，恐怕要失望了——回暖的增量不会平均分配给所有人。
